Rekordår på Nordøstpassagen – men skibstrafikken i Arktis er stadig meget begrænset
I 2025 blev der sat rekord med 103 transitsejladser via Nordøstpassagen. Det svarer dog stadig kun til antallet af skibe, der sejler rundt om Kap Det Gode Håb på halvandet døgn. Langt størstedelen af trafikken i Nordøstpassagen er knyttet til Rusland og Kina.
Når isen smelter i Arktis, vil det blive muligt at åbne en ny og langt kortere sejlrute mellem Europa og Asien. Denne forestilling har længe fyldt i tankerne hos forskere, regeringer og rederier rundt omkring i verden. Nogle ser gyldne muligheder, andre ser trusler mod sikkerhed, klima og miljø.
Men hvad er status egentligt? Det ser en ny analyse fra Danske Rederier baseret på de seneste internationale opgørelser nærmere på.
Analysen viser, at 2025 blev et rekordår for transittrafikken gennem Northern Sea Route (NSR) med 103 registrerede transitsejladser. Antallet af transitter steg omkring 6 pct. fra 2024, mens den transporterede godsmængde steg omkring 3 pct.
Vi oplever stigende maritim aktivitet i Nordøstpassagen. Men når vi ser på volumen, så er vi meget langt fra, at det kan måle sig med de store internationale sejlruter
”Vi oplever stigende maritim aktivitet i Nordøstpassagen. Men når vi ser på volumen, så er vi meget langt fra, at det kan måle sig med de store internationale sejlruter. Og når man så samtidig ved, at langt størstedelen af skibstrafikken går til eller fra russiske havne, så er konklusionen, at Nordøstpassagen har meget lidt relevans for international skibsfart nu og i den overskuelige fremtid,” siger Jacob K. Clasen, viceadm. direktør i Danske Rederier.
Selvom, der er stigende aktivitet på NSR, så er niveauet dog beskedent sammenlignet med de etablerede globale handelsruter. Man kan eksempelvis sammenligne med Kap Det Gode Håb, hvor den månedlige deep sea cargo-trafik er på mere end 2.000 skibe om måneden. Således svarer rekordtrafikken i 2025 på NRS til cirka halvandet døgns trafik omkring Kap Det Gode Håb.
Trafikken var i 2025 domineret af russisk -kinesiske råvarestrømme med råolie, olieprodukter, kul og anden bulklast. Skibene sejlede næsten kun til russiske og kinesiske havne. En del af transitterne var desuden ballastsejladser uden last.
Northern Sea Route
NSR er den russisk administrerede del af Nordøstpassagen, som er den samlede sejlrute mellem Atlanterhavet og Stillehavet langs Europas og Ruslands arktiske kyster. NSR udgør den centrale og mest benyttede del af passagen og anvendes ofte som betegnelse for hele ruten, selv om begreberne ikke er identiske. Ruten forkorter afstanden mellem Europa og Asien, men kræver russisk tilladelse og er fortsat præget af isforhold, en kort sejlsæson og lavvandede stræder og passager, som begrænser anvendelsen for de største skibstyper.