Nye strategier fra EU cementerer skibsfart som en europæisk styrkeposition

Skibsfarten er strategisk vigtig for EU. Både når det drejer sig om at sikre en fortsat europæisk kon­kur­ren­ce­ev­ne, Europas selvstændighed og mod­stands­dyg­tig­hed samt reduktionen af Europas kli­ma­ud­led­nin­ger. Det slår Europa-Kommissionen fast med syvtommersøm i ’Maritime Industry Strategy’ og ’EU Ports Strategy’, der netop er præsenteret i dag. 

Hos Danske Rederier har man arbejdet målrettet for, at strategierne skal fokusere på at forbedre kon­kur­ren­ce­ev­nen for skibsfarten. 

”Det er godt, at Kommissionen anerkender den europæiske skibsfarts strategiske betydning for Europa og har fokuseret på at udvikle og styrke den europæiske maritime klynge, så vi også i fremtiden kan konkurrere globalt,” siger Anna Vejlby Ib, der er Danske Rederiers EU-chef. 

Blandt andet anerkender Kommissionen i strategierne den globale kon­kur­ren­ce­si­tu­a­tion og vigtigheden af rammevilkår, der kan måle sig med globale konkurrenter. 

“I tilblivelsen af strategierne, har der undervejs været drøftelser om at anlægge en langt mere pro­tek­tio­ni­stisk retning. Dette har vi været meget skeptiske over for, da det ville medføre risiko for at isolere europæisk skibsfart. Det er glædeligt - og klogt – at Kommissionen ikke har valgt at gå ned ad den vej,” siger Anna Vejlby Ib. 

Også den grønne omstilling af skibsfarten bliver italesat i strategierne, hvor Kommissionen understreger behovet for en global aftale i International Maritime Organisation (IMO) med efterfølgende revidering af EU-lovgivning for at undgå dob­belt­be­ta­ling for de samme emissioner. 

”Kommissionen har fokus på en global aftale om skibsfartens udledninger, og det er den helt rigtige strategi. Et globalt erhverv som skibsfarten har brug for globale regler. Den bæredygtige omstilling af skibsfarten og den europæiske skibsfarts kon­kur­ren­ce­ev­ne hænger uløseligt sammen. Kommissionen understreger, som vi har sagt længe, at sådan en aftale skal laves i IMO, og at EU-lovgivningen efterfølgende skal ses efter i sømmene for at sikre kon­kur­ren­ce­ev­nen på EU-flag,” siger Anna Vejlby Ib.  

En af de helt store barrierer for den bæredygtige omstilling af skibsfarten er mangel på investeringer i blandt andet produktion af grønne brændstoffer. Her peger strategierne fra Kommissionen på, at man i langt højere grad skal bruge de såkaldte ETS-midler til investeringer i grønne tiltag i industrien. 

”Danske Rederier har netop argumenteret for, at skibsfartens ETS-indbetalinger bør anvendes til investeringer i clean tech. Derfor er det godt, at Kommissionen med strategierne understreger behovet for at fokusere på ener­giomstil­lin­gen og foreslår at bruge de nationale ETS-indtægter til udbredelse af bl.a. grønne brændstoffer og ren teknologi til skibsfart. Nu håber vi, at med­lem­s­sta­ter­ne følger trop og øremærker ETS-midlerne til skibsfartens grønne omstilling, så vi kan få opskaleret det akutte behov for grønne brændstoffer til skibsfarten”, siger Anna Vejlby Ib. 

’Maritime Industry Strategy’ og ’EU Ports Strategy’ indeholder ikke lovgivning, men er ret­nings­til­ken­de­gi­vel­ser for lovarbejdet fremadrettet.

Læs mere om strategierne her og her.