Debatindlæg: Fri sejlads er afgørende for verdenshandlen
Danske rederier afviser Greenpeaces kritik og peger på internationale regler, der begrænser mulighederne for at stoppe russiske olieskibe i danske farvande.
Bragt i Politiken den 5. maj 2026
Af Jacob K. Clasen, viceadm. direktør i Danske Rederier
Danske rederier var blandt de første til at ophøre med at sejle til Rusland, og vi i Danske Rederier har løbende bakket op om alle sanktioner mod Rusland. Derfor må vi reagere, når Greenpeace hævder, at vi bremser indsatsen mod den russiske skyggeflåde, der sejler olie gennem vores farvande.
I et indlæg 30.4 peger Lauren Bowie fra Greenpeace entydigt på navngivne rederier og Danske Rederier som ansvarlige for, at de danske myndigheder ikke griber ind over for olietransporter fra Rusland igennem vores farvande. Det er lodret forkert – og et alt for letkøbt svar i en meget kompliceret global virkelighed.
Det er ikke de danske rederier, der dikterer, at de danske farvande skal forblive åbne. Det er international lov. Den internationale havretskonvention sikrer fri transit igennem internationalt farvand. Det vil med andre ord sige, at danske myndigheder ikke uden videre lovligt kan stoppe skibe i Øresund.
Der skal være begrundet mistanke om, at et skib udgør en miljømæssig trussel, er statsløst, er i gang med at udøve sabotage eller lignende, før man som national myndighed kan gribe ind. Vi modsætter os ikke at gribe ind på så mange fronter som muligt over for skyggeflåden. De konkrete tiltag overlader vi trygt til regeringen og myndighederne at beslutte.
Søfartsstyrelsen har løbende øget kontrollen i danske farvande, ligesom eksempelvis finske og svenske myndigheder har gjort det. Svenske myndigheder gør en glimrende indsats og har bordet tre skyggeflådeskibe. Fint. Alle er enige om, at der skal være konsekvenser for fartøjer, der bryder de internationale regler.
Det er ikke de danske rederier, der dikterer, at de danske farvande skal forblive åbne. Det er international lov.
Greenpeace har selvfølgelig ret i, at vi i teorien kunne omgå internationale konventioner og sætte en prop i stræderne for at gøre livet mere end besværligt for russiske skibe. Men konsekvenserne af det kan blive overordentlig meget værre, end Greenpeace lader til at erkende. Lige nu mærker det meste af verdens befolkning, hvad det betyder, når man hindrer fri fragt ad søvejen. Lukningen af Hormuz har sendt oliepriserne i vejret, og landene omkring Den Persiske Bugt har meget svært ved at få fornødenheder som mad, medicin og andre forsyninger, der normalt kommer via søvejen.
Nok er vi en stor søfartsnation, men Danmark er et lille land. Sidste år bordede estiske myndigheder et skyggeflådeskib, og straks sendte Rusland kampfly ind i Estlands luftrum. Det her er gravalvorligt, så selv om det, som Greenpeace antyder, er fristende at sige »ingen skyggeflåde i vores farvande«, bør vi overholde international ret. Konsekvenserne af at handle i strid med internationale konventioner om retten til fri sejlads er uoverskuelige.
Der fragtes store – og stigende – mængder russisk olie igennem danske farvande af den såkaldte russiske skyggeflåde. Det er klart bekymrende, og det kan selvsagt have store miljømæssige konsekvenser, hvis der sker et stort oliespild nær vores kyster. Derfor har vi i Danske Rederier igennem længere tid peget på, at det danske havmiljøberedskab skal styrkes markant her og nu. Og rederierne bidrager gerne til et styrket offentligt-privat samarbejde på området.
Vi arbejder kontinuerligt på at få danske politikere og en kommende regering til som noget af det første at forbedre beredskabet, så vi kan håndtere en potentiel miljøforurening i indre danske farvande. Det ville glæde os meget, hvis Greenpeace vil kaste sig ind i den kamp sammen med os.
Foto: Den Danske Maritime Fond