Danske Rederier: Der er brug for, at de globale regler for sikker og bæredygtig ophugning og genanvendelse af skibe følger med tiden, når mange aldrende skibe skal ophugges de kommende år
Ny analyse fra skibsfartens internationale organisationer peger på stort behov for at styrke de globale regler for skibsophugning i lyset af, at mange flere aldrende skibe skal ophugges de kommende år. Danske Rederier mener, at globale regler bør bringes på niveau med EU’s standard, så der bliver flere ophugningsfaciliteter på verdensplan, hvor man sikkert og miljømæssigt forsvarligt kan ophugge skibe.
BIMCO og Lloyd’s List Intelligence vurderer, at mere end 15.000 skibe skal ophugges de næste ti år. Det er en stigning på 360 procent sammenlignet med i dag. Og kapaciteten på ophugningsfaciliteter på tilstrækkeligt miljø- og sikkerhedsmæssigt niveau er ikke fulgt med.
En ny analyse fra International Chamber of Shipping og European Shipowners ECSA konkluderer, at der er behov for at styrke de globale regler. Analysen peger også på, at størstedelen af verdens ophugningskapacitet fortsat er koncentreret i Asien og at den største forskel på de globale regler (Hong Kong Konventionen) og EU’s forordning på området er, at EU stiller strengere krav til godkendelse, tilsyn og gennemsigtighed.
"Hong Kong-konventionens ikrafttræden i 2025 er et vigtigt globalt fremskridt for sikker og miljømæssigt forsvarlig skibsophugning. Den nye analyse viser imidlertid også, at der fortsat er behov for at styrke de snart 20 år gamle internationale krav og udbygge den globale kapacitet i takt med, at flere skibe skal ophugges," siger Nina Porst, direktør for bæredygtige skibe og kompetencer i Danske Rederier.
Vi ved, at der venter en stor opgave med tusindvis af skibe, der skal ophugges de kommende år. Lad os få opdateret det globale regelsæt, så det kan ske på ansvarlig vis i hele verden
EU har allerede i dag mulighed for at godkende ophugningsfaciliteter uden for EU og OECD, så visse EU-flagede skibe kan ophugges der på samme høje niveau som EU-standarden. Indtil videre er der dog ikke godkendt en eneste facilitet i Sydasien, hvor 70-80% af verdens skibsophugninger finder sted.
”Vi opfordrer til, at man i EU arbejder hurtigere på at få godkendt kvalificerede ophugningsfaciliter uden for EU og OECD, så der skabes incitament til investeringer og højere miljø- og sikkerhedsstandarder globalt. Vi ved, at der venter en stor opgave med tusindvis af skibe, der skal ophugges de kommende år. Lad os få opdateret det globale regelsæt, så det kan ske på ansvarlig vis i hele verden. Jeg mener, at EU bør bruge sine egne regler mere aktivt til at løfte standarden globalt. Det er rettidig omhu,” siger Nina Porst.
Læs mere om Danske Rederiers holdning til bæredygtig skibsophugning.
Læs nyhed og rapport på European Shipowners hjemmeside.
Hong Kong-Konventionen
Ophugning og genanvendelse af skibe er blandt andet reguleret af Hong Kong International Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships. Det er en konvention, som blev vedtaget i 2009, men først ratificeret i 2025, og som derfor allerede har en del år på bagen.
Danske Rederier bakker derfor også op om, at Konventionen skal revideres efter 2028. Der er brug for et eftersyn og et højere ambitionsniveau, så reglerne tilpasses de mange forandringer, der er sket i skibsfarten siden 2009.