Godt nyt: Slut med at drukne i unødigt bureaukrati i tyske havne
Tyske myndigheder dropper nu krav om, at danske skibe uden SOLAS-certifikater skal gennemgå et syn, når de anløber tyske havne eller arbejder fra Tyskland. Det vækker glæde i branchen, da man hermed slipper for overflødigt og tidskrævende bureaukrati, idet de danske skibe i forvejen har gennemgået syn i Danmark.
Det er en rigtig god nyhed for de danske rederier, der anløber tyske havne eller arbejder fra Tyskland, at de tyske myndigheder nu dropper krav om, at danske skibe, der ikke har SOLAS-certifikat, skal gennemgå et syn og få udstedt et særligt certifikat.
”Når vi har planlagt udførelsen af en opgave i Tyskland, har vi typisk skulle lægge 2-3 dage ekstra til for at få gennemført syn. På den måde har det jo været konkurrenceforvridende, når ikke alle har været underlagt de samme regler. Fremover bliver det helt klart lettere for os at lave tilbud og byde ind på opgaver på det tyske marked,” siger Stefan Andreasen, CEO i DBB Dredging.
Fra Danske Rederiers hold har man længe arbejdet imod dette krav, da det ikke har været rimeligt, at danske skibe først skulle synes af vores egne myndigheder og derefter igen af de tyske myndigheder. Udover de direkte økonomiske udgifter til synene har kravene også medført, at skibe har været ude af drift i den tid, hvor de skulle gennemgå det tyske syn. Dette har påvirket deres muligheder for at udføre arbejde og opfylde kontraktlige forpligtelser.
Fremover bliver det helt klart lettere for os at lave tilbud og byde ind på opgaver på det tyske marked
”Den her regelændring vil gøre det mere frit og tilgængeligt for os at arbejde i Tyskland og dermed give os bedre muligheder på det tyske marked. Sådan bør det selvfølgelig være i en branche som vores, hvor vi alle sammen sejler på samme internationale regler. Det har aldrig givet mening med den her nationale særregel indenfor EU,” siger Niels Henriksen, ejer og CEO i NH Towage.
”Det har været et urimeligt krav, der reelt ikke har gjort noget for sikkerheden, da de danske skibe i forvejen har været i god og sikker stand, samtidig med, at det har påført vores medlemmer betydelige omkostninger og udfordringer. Det er altid en god dag, når den sunde fornuft sejrer,” siger Nina Porst, direktør for klima, miljø og sikkerhed i Danske Rederier.
Fornuften i de tyske myndigheders beslutning om nu at droppe kravet understøttes af, at de tyske myndigheder i praksis aldrig har stillet yderligere krav til vores skibe efter deres eget syn, hvilket bekræfter, at de danske skibe allerede er i en sikker og god stand. Danske Rederier har bl.a. været i løbende dialog med EU-Kommissionen om lovligheden af dette krav.
Om SOLAS-certificering
Den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS) er en international traktat vedrørende sikkerheden til søs, og den er udarbejdet af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO), som er FN’s søfartsorgan. Konventionen regulerer en lang række forhold vedrørende sikkerheden ombord. For at blive SOLAS-certificeret, skal et skib leve op til disse krav.
Kravene gælder for skibe med tonnage på mere end 500 bruttoton. Derfor har en række mindre danske skibe på under 500 BT, der bl.a. anløber tyske havne eller arbejder fra Tyskland, ikke SOLAS-certifikat.